sf集運 魏薇 發自杭州

 

造車很燒錢,200億是公認的造車門檻。為了在競爭激烈的市場中存活下來,車企們競相尋求資本支持。

 

“三年內不要一分錢融資也可以再活三年。”對於造車,零跑汽車創始人朱江明的底氣很足。

 

零跑這個名字稍顯個性,其含義是“零排放、零碰撞、零擁堵”,目前在市場上的知名度並不是很高。

 

為了“活”得更好,零跑汽車開啓了新一輪融資。8月18日,零跑汽車發佈公告稱,已完成45億元融資。本輪戰略投資由中金資本領投,杭州國資重磅投資、中信建投和中信戴卡等攜手入股。其中杭州國資投資金額30億元。此前,合肥政府曾宣佈投資20億元,最後只在B輪跟投了2億元后就退出了Pre-IPO輪的投資。

 

成立至今,零跑汽車的融資總額已經超過115億元。成為了繼蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、哪吒汽車、天際汽車後第7家融資過百億的電動汽車品牌。

 

其曾先後在2018年1月、11月份,2019年8月份完成了Pre-A輪、A輪、A+輪融資,總金額為27.6億元;今年1月27日,又宣佈完成43億元B輪融,戰略投資方包括合肥政府、國投創益、浙大九智、湧鏵資本等。

 

對標特斯拉

 

成立於2015年12月的零跑汽車,其母公司是監控行業巨頭大華股份,憑藉圖像識別技術佔領了巨大的市場。與蔚來、樂視、威馬類似,大華股份也屬於跨界造車的範疇。

 

憑藉着對產品和技術的熱愛,朱江明與現任大華股份董事長傅力泉一起,以5000元白手起家。在朱江明離開之前,大華已經成為了一家市值約500億的科技公司。

 

基於大華在智慧交通領域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判,“門外漢”朱江明決定進入智能汽車產業。在他看來,造車等同於將動力、控制、網聯、電池等集成於一個整體解決方案,這是一項長跑運動,所以零跑一直堅持自研自造。

 

在官網上,零跑稱自己為“一家擁有IT基因,屬於‘IT人造車’的汽車公司”。

 

在零跑汽車2.0戰略發佈會上,朱江明非常自信地放出了“3年內在自動駕駛技術領域趕超特斯拉”的豪言。信心源於零跑汽車自主研發了3大整車平台及"三電"系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統3大核心技術,成為全球繼特斯拉之後,第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。

 

但零跑汽車去年推出的被稱為“中國首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片”的凌芯01,算力僅為4.2TOPS,性能遠遠落後於特斯拉HW3.0芯片。

 

今年底,零跑計劃要把算法團隊擴大至 100 多人的規模並持續投入計算中心的建設,2023 年年底投產激光雷達方案、2024 年實現全場景自動駕駛技術,這僅僅是人才儲備和技術規劃。

 

高調宣示目標

 

在新能源汽車市場,SUV車型頗受歡迎,但零跑汽車並沒有像其他造車新勢力一樣推出SUV,而是另闢蹊徑,選擇了市場少有的純電動跑車,推出零跑S01。這一車型,提高了零跑的品牌形象。

 

基於大華股份的支持,零跑S01全車還搭載了由22個外在感知設備組成的全方位感知系統,可實現自主泊車、自主駛出、自動跟車、車道保持、緊急制動等功能。但在S01的交付儀式上,總量交付車型不到10台。

 

隨後,零跑推出了純電動微型車零跑T03。靠着5.98萬的價格優勢,以及工況續航403km的長續航能力,加上大多數在高端車型才會搭載的L2級智能輔助駕駛系統,這款新車上市後僅6個月銷量就突破1萬輛。

 

2019年,零跑汽車就曾定下在2020年勢必要實現年銷20萬輛的銷量目標,最終未能實現,當年的銷量為1.13萬輛。今年,一向低調的零跑加速發力。1月1日,零跑汽車推出了首款中型純電動SUV車型零跑C11,售價15.98萬,在發售16個小時內的預定用户過千人。

 

2021年,零跑的銷量目標是6萬輛,截至8月已經累計銷售了35662輛。但如果要在2025年的實現80萬輛的目標,需要保持90%以上的增長速度。可以見得,對於自身產能和市場,朱江明都很自信。

 

根據零跑汽車今年披露的2.0發展戰略及目標,其面向未來五年的發展重點將主要從技術、產品、用户三個維度展開,到2025年衝擊年銷80萬輛目標。零跑還計劃在2022年進軍海外市場,並在2025年底前推出8款車型,覆蓋35萬以內的價格區間。

 

據報道,零跑汽車或將於今年下半年提交IPO申請,預計在2021年底或2022年初在科創板上市。大華股份已有可查的財報顯示,2018年,零跑科技營收為122萬元,虧損3.07億元;2019年,其營收為1.16億元,虧損5.88億元;2020年前3季度,營收為2.67億元,虧損為4.87億元。



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